动力电池作为电动汽车的关键部件和关键技术，其性能的发挥与电池一致性控制，电池监控和管理及整车匹配技术密切相关，其中电池的热管理对于电动车辆的可靠安全运行意义重大。

红外测温技术利用红外探测技术获取设备的红外辐射状态的热信息，然后转换成温度进行显示，作为一种新型的非接触式测量技术，在动力电池热管理系统中具有应用良好的应用前景。

解决方案及优势

客户需求：

电池箱出厂时，需进行充放电检测，根据温度异常筛选出故障产品。

一般电池温度达70℃～80℃左右就可能出现故障，温度超过55℃时进行报警。

解决方案：

方案1：正安装

这种方案，可执行性强，货架产品不需要另外定制，但需安装红外热像仪数量较多，成本高。

方案2：斜角度安装

这种方案经济，但对安装条件有要求，各个红外热像仪因为角度关系，存在测温一致性的问题，需要做温度校正，我司建议客户自己做校正。

方案3：滑轨安装

在工装架两边铺滑轨，热像仪沿着滑轨移动分别对各电池组块测温，滑轨每侧至少一个红外热像仪，这种方案要求时间10s左右才可完成全部温度数据采集。

优势

全天候实时监控电池，可直接“看”到温度变化

在红外热图上任意取点测量，单台产品覆盖区域的任意局部温度都可获取

可根据不同位置的取点，进行综合分析，判断依据更充分

超温报警，预防电池过热和自燃

适用机型

红外在汽车行业的应用主要有下面几个点

1.发动机故障诊断：

一般来说，发动机都要经过振动和噪声测试来进行整体结构的评估。但对于发动机的某些细微缺陷来讲（例如：微小的裂纹，细微的结构设计差别等），则是很难通过前两种方式来进行准确诊断的。而红外热成像技术则可以将细微的结构缺陷反映为细微的温度差别，从而能够达到其它方式所不能达到的诊断效果，上图为拍摄汽车轿车内部发动机的热图，我们可以对发动机汽车内部的温度分布一目了然。各个部件位置的温度可以准确反映出实际工作中的发动机性能的体现。

2.制动系统故障诊断：

车辆的制动诊断取决于很多因素，根据重量分布，车辆尺寸，车辆高度等情况，前制动系统要担负较大比例的制动作用。使用红外热像仪对车辆前后轮的温度进行比较，这种方法简易可行。一般来说，前轮的温度应该高于后轮的温度。如果两个前轮（或后轮）的温度也有差别，则可以判断为制动系统中存在油路不通畅，可能是空气的缘故。上图为实际拍摄的前轮温度分布图。

3.车身气密性检测：

汽车的空调系统的好坏对汽车的使用至关重要，而车身的整体气密性将直接影响到空调系统的工作效率。在进行汽车测试时，打开车内的空调系统（运行一段时间），再使用红外热像仪将整车的热图拍摄下来。如果汽车车门，玻璃衔接处等发生气密泄漏，则可以看到此处的温度和外界环境温度并不一样。从而可以对车身的整体气密性提供准确地分析和评估。

4.车窗加热丝的检测：

加热丝位于汽车后玻璃，其工作正常与否将直接影响到汽车在多雾情况下的安全驾驶。使用红外热像仪可以对整个加热丝的分布做出全面的迅速诊断。

5.汽车排气管的检测：

排气管的温度过高可以反映出燃烧不充分，从而对发动机系统的工作状况有个间接的评估。如果管路的温度分布不均匀，则可以反映出管路本身具有结构上的缺陷。其它，汽车底盘的轴承系统、电气设备、车身的舒适性等，都可以采用热像仪来进行相应的检测和诊断。

6.座椅加热故障诊断：

同车窗加热丝检测一样，使用红外热像仪可以对座椅加热系统做出全面迅速的检测，以确定系统是否有问题并准确定位故障点。

       7.冲压工艺检测

据统计，汽车上有60%～70%的零件是用冲压工艺生产出来的。这是汽车制造中非常重要的步骤。因此，冲压技术对汽车的产品质量、生产效率和生产成本都有重要的影响。

冲压成形中控板

适用机型

K23E19 在线式红外热成像测温仪采用 17μm 非制冷红外焦平面探测器、高性能红外镜头和信号处理电路，并嵌入图像处理算法，具备体积小、功耗低、启动快速、成像质量优异、测温准确等特点。

K23E19 在线式红外热成像测温仪的器件选型充分考虑高低温工作性能的要求，保证整机工作有优异的环境适应性能。

功能特性

1. 具有全天候被动热成像功能，具备较强的穿透烟雾性能，可在较宽的环境温度范围使用；
2. 采用高帧频设计，可以观测快速移动的目标；
3. 采用自研测温校正算法，实现准确温度测量；
4. 输出全码流无损 16Bit 温度数据，提供客户端软件及SDK开发包。

应用领域

电力电网 石油石化 轨道交通 电路检测

科学研究 安防监控 机器视觉 定制开发